Vous allez trouver que je suis prolifique en
articles de blog dans les premiers temps, mais c’est seulement pour établir les
bases. J’ai budgété dix ans pour le délai avant le première mise à l’eau, sans
oublier que des améliorations sont apportées à chaque année sur tout bateau (je
fais encore des ajouts et des modifications au PIERRE-JEAN 24 ans après la mise
à l’eau et le gréement du KRAKEN a été passablement modifié durant le premier
été). Bref, on met la table côté planification de projet.
Je suis ingénieur de profession et je sais par
expérience que plus les modifications sont apportées tôt à un projet, moins
elles affectent les coûts et les délais de complétion.
Nous allons donc parler des critères de design et
des caractéristiques recherchées. J’avais une bonne liste de critères en tête,
vous allez vite comprendre pourquoi le mode « construction » s’est
avéré la meilleure option pour moi/nous.
N'oubliez pas que ce blog se veut un dialogue avec vous. Je veux profiter de vos opinions et conseils. Ce qui ne veut pas dire que je vais les suivre!
PARENTHÈSE
Je viens de dire moi/nous. Un aspect très important
avant de se lancer dans un tel projet est de s’assurer d’avoir l’appui de sa
famille, sinon c’est voué à un échec ou des conflits incessants. J’ai
graduellement discuté des étapes menant à la conclusion que la construction
était la façon logique de réaliser nos rêves à mon premier officier Caroline. Sinon je me rabattais sur les
autres options. C’était très important pour moi. De même que lorsque je me suis
lancé dans l’aventure Ironman en 2011, lorsque les implications familiales sont
majeures, il ne faut pas faire cavalier seul (voir mon blog à ce sujet). Sauf que cette fois-ci c’est plus
un projet familial. Ça nous amène au deal.
LE DEAL
L’été, on passe nos fins de semaines en bateau. On
ne s’empêche pas de partir visiter des amis. On ne passe pas toutes les soirées
sur la construction.
De toute façon, il faut savoir garder un équilibre.
Le meilleur moyen de ne pas terminer ce projet serait d’y consacrer tous nos
temps libres, finir par se lasser et éventuellement abandonner ou bâcler le
travail. Ça doit rester agréable.
LES CRITÈRES
Poursuivons avec les critères menant au choix du
type de bateau et du mode d’acquisition. Parce que j’aurais aussi bien pu en
acheter un neuf.
Voyons cela.
Utilisation : Navigation côtière et océanique
Le bateau doit pouvoir traverser sécuritairement un
océan. Il sera cependant principalement utilisé en navigation côtière et les
premières années seront fort probablement sur le Lac Saint-Jean puisque j’y ai
déjà ma place et c’est l’endroit idéal pour réaliser les premiers essais de
navigation.
Cependant je ne veux pas de bateau configuré
principalement pour du « bluewater cruising » car la majorité du
temps il va servir de maison flottante. Ça doit donc être un compromis de ce
côté.
Confort pour 2 personnes vivant à l'ancre avec d’occasionnels
invités
Et voilà. Caroline et moi devront pouvoir vivre
confortablement à l’ancre pendant plusieurs jours/semaines à la fois. Nous
supportons très volontiers de nous passer de certains conforts de la vie
terrestre mais en même temps nous n’avons pas besoin de 2 salles de bains.
Autonomie maximale
Autonomie en carburant, en eau, en électricité, en vivres, en capacité
de réservoir septique sont un must. L’autonomie, c’est aussi d’avoir des pièces
de rechange en stock, des outils et des matériaux. Tout ça doit être entreposé
quelque part.
Longueur hors-tout désirée entre 34 et 40 pieds
La longueur n'est pas une fin en soi mais plutôt
une conséquence des choix techniques. Cependant c’est clair qu’il faut un
minimum d’espace. En même temps, plus le bateau grossit, plus il requiert d’éléments
d’accastillage, plus il coûte cher à construire et entretenir et plus son
opération demande d’efforts.
Superstructure avec pilothouse
Le pilothouse est un must. La plupart des voiliers
ont seulement une conduite extérieure. Cependant je suis habitué au confort de
la conduite intérieure et je ne ferai pas de compromis sur ce point. Quand je
vois mes amis se faire détremper par mauvais temps ou se geler par temps
froid, ça ne fait que renforcer mon idée. Et pas question de considérer un « full
enclosure » en toile comme un pilothouse.
Construction monocoque
Je ne veux pas de catamaran ni de trimaran. Je préfère
le comportement prévisible et la simplicité d’un monocoque.
Construction en acier
Voici un sujet qui prête à discussion. La
construction en acier permet d’avoir une coque quasi indestructible. Imaginez
frapper un OFNI (Objet Flottant Non Identifié), un conteneur ou un récif à pleine vitesse de coque. Une coque en
composite risque de s’endommager de façon irrémédiable. Une coque métallique va
absorber le choc en se déformant.
Pourquoi l’acier maintenant plutôt que l’aluminium?
L’acier est plus commun et beaucoup plus facile à souder et entretenir que l’aluminium.
Par ailleurs, la corrosion galvanique est un cauchemar potentiel sur un bateau
en aluminium. Un bout de câble électrique en cuivre échappé dans le fond de la
cale pourrait éventuellement la percer.
Les différents auteurs parlent beaucoup de « cupronickel ».
Ce métal a d’excellentes propriétés côté corrosion et c’est un antifouling naturel. Ça pourrait être intéressant pour tout ce qui est sous la ligne de
flottaison. J’ai encore un peu de temps pour investiguer ça. L’alliage à
considérer serait du C70600, à 90% de cuivre et 10% nickel environ ou encore du C71500 (70/30). Ça risque d’être
cher mais ça présente l’avantage d’éliminer ou presque l’entretien. À suivre. Ceux que ça intéresse peuvent lire cet intéressant article.
Dégagement intérieur minimum 6 pieds 4 dans le
carré et le pilothouse
Les aires les plus utilisées devront me permettre d’être
debout sans être penché. Je suis cependant prêt à faire des compromis pour la
chambre à coucher si c’est pour améliorer les dimensions du cockpit.
Fenêtres et portes étanches
On élimine le bois pour les cadres de fenêtres. Il
faut une étanchéité à toute épreuve. Toutes les ouvertures devront résister à
un puissant jet d’eau.
Stabilité
Sans entrer dans le détail des courbes de
stabilité, des moments de renversement et des ratios de stabilité à l’endroit/à
l’envers, le bateau devra pouvoir résister suffisamment à un chavirement et
être relativement instable en position chavirée pour se redresser seul. Cela
implique aussi que l’étanchéité devra être prévue pour éviter des voies d’eau
majeures un position renversée (ex. prises d’aération conçues à cet effet).
Échouable
Il faudrait idéalement pouvoir l’échouer sans dommages pour faire
des entretiens sur la coque sans avoir besoin de travel lift.
Quille à faible tirant d'eau
Le tirant d’eau devra être raisonnable pour pouvoir
s’approcher du bord et débarquer sur la plage sans avoir besoin du dinghy. Pour améliorer les performances au près par faible vent, une dérive rétractable pourrait être envisagée.
Hélice et safran protégés
Pas de long safran qui ne demande qu’à se faire
arracher.
Ensemble de la cale accessible pour nettoyage et
entretien.
Tous les recoins devront être accessibles pour être
nettoyés et entretenus.
Supports pour annexe
L’annexe devra pouvoir être supportée avec des « davits »
ou autres système adéquat lors de la navigation côtière.
Support pour radeau de sauvetage
Pas question de traverser un océan ou de s’éloigner
des côtes s’il n’y a pas de radeau de sauvetage prêt à être lancé en cas d’urgence.
Pont dégagé et espaces suffisamment larges pour se
déplacer
Il faut pouvoir se déplacer sur le pont et faire les manœuvres de façon
sécuritaire. Des lignes d'attache devront être prévues pour pouvoir attacher un harnais.
Motorisation diesel, straight shaft, facile d'accès
Pas de système complexe. Tout doit être facile à
réparer. La salle des machines peut être compacte mais doit avoir du rangement
pour des outils et des pièces. Le moteur doit pouvoir être retiré pour
entretien sans avoir à démanteler la superstructure.
Gréement simple
Les voiles doivent être de type assez commun,
faciles à utiliser. Pas d’assistance électrique pour les winches et les
guindeaux. Que du robuste.
COMMODITÉS À BORD
C'est la partie qui intéresse le plus la première officière:
Dessalinateur
1 salle de toilette
Douche
Chauffe-eau
Chauffage au diesel pour climats froids
Cuisinière et four
Réfrigérateur
Glacière
Machine à glace
Chambre confortable + sea berths pour dormir par
gros temps/gîte
Poignées en abondance pour se tenir en cas de
mauvais temps, même dans la noirceur totale
Escalier d'accès avec marches concaves pour usage
sécuritaire à gîte
Aucune arête vive à l’intérieur.
On s’entend, il s’agit d’une liste préliminaire.
Certains de ces critères forcent à prendre des décisions très tôt dans le
processus, cependant plusieurs autres ne requièrent de l’attention que dans
quelques années lorsque l'on va habiller la structure métallique.
Notez que je n’ai pas encore parlé de GPS, radars
et autres cinémas maison.
Questions et commentaires sont les bienvenus.
